С широкото приложение на пневматичните клапани, технологията на пневматичните задвижки става все по-добра и по-добра. Разликата между местните пневматични задвижващи механизми и вносните пневматични задвижвания също става все по-малка и има все повече и повече видове. Сега ще проверим пневматичните задвижващи механизми. Методът се въвежда, както следва:
1) Подготовка за калибриране и визуална проверка
1. Всички тестови инструменти трябва да бъдат захранени и предварително загрети 30 минути предварително;
2. Налягането на източника на изпитвания въздух трябва да отговаря на 0,6±0,1Mpa;
3. Няма очевидни повреди по външния вид на задвижващия механизъм, няма очевидни вдлъбнатини в медната тръба за водача на въздуха и монтажът е здрав;
4. Дължината на свързващия винт на предавателя на положението трябва да отговаря на техническите изисквания на изпитвания модел задвижващ механизъм; равнината, образувана от свързващия прът, закрепен върху вала на предавателя, и свързващия винт трябва да е перпендикулярна на хоризонталната равнина;
2) Стандарти и методи за проверка
1. Фиксирайте пневматичния задвижващ механизъм върху платформата за калибриране, свържете съответно източника на въздух, източника на контролен въздух и свързващия прът за откриване на изместване; настройте точно инструмента на платформата за калибриране;
2. Механично калибриране на нулева точка: входен 4mA токов сигнал (0%), сигналът за контролния газ трябва да бъде 0,02Mpa, в този момент ходът на буталото на цилиндъра трябва да бъде нула; ако не е нула, нулевата точка може да се регулира чрез регулиране на гайката на винта за настройка на нула (Нулевата точка е по-висока от гайката); нулевата точка и обхватът трябва да се регулират многократно; грешката в нулевата точка трябва да бъде ≤1%;
3. Механично пълно калибриране: входен 20mA токов сигнал (100%), сигналът за контролния газ трябва да бъде 0,10Mpa, в този момент ходът на буталото на цилиндъра трябва да бъде горната граница; ако не е горната граница, можете да регулирате напрежението на пружината за опъване на участъка. За да регулирате обхвата (обхватът е по-малък, пружината на опън е хлабава, а обхватът е по-голям, пружината на опън е по-голяма); нулевата точка и обхватът трябва да се коригират многократно; грешката в целия диапазон трябва да бъде ≤1%;
4. Позициониране на средната точка на механичния обхват: След като нулевата точка и обхват са коригирани, въведете токов сигнал 12mA (50%, 0,06Mpa) и регулирайте позицията на свързващия прът на предавателя на позиция, за да го поддържате перпендикулярно на хоризонталната равнина в този момент;
5. Калибриране на пълното отклонение на хода: входен контролен газов сигнал 0,02Mpa (0%) и след това постепенно увеличете входния сигнал 0,036, Mpa (20%), 0,052, Mpa (20%), 0,068, Mpa (60%), 0,084 , Mpa (80%), 0,1, Mpa (100%), накарайте буталото на цилиндъра да завърши хода, отклонението на всяка точка трябва да бъде ≤1,5%;
